位於廣東省南部珠江三角洲樞紐、連接深圳至中山的第三座跨江大橋“深中通道”正在密鑼緊鼓地興建。
這座被譽為粵港澳大灣區超級工程的跨江大橋於2016年12月動工，耗資約500億人民幣，總長24公里，其首根主纜建於伶仃洋大橋上，北距虎門大橋30公里，南距港珠澳大橋38公里，東起深圳側6.7公里的隧道。往返方向均設四條行車道，最高車速限制為100公里，每天可容納9萬輛汽車。
整個建築包括一條海河底隧道、兩個人工島和一座海上橋樑。海河底隧道最大挖深處近38米，是全球最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道。兩座人工島分別於2016年及2018年動工，其中一座可容納大型會議廳、辦公室、餐廳及海濱長廊等設施。
深中通道由伶仃洋大橋和中山大橋兩個主塔的兩段鋼箱樑合龍而成，大大提升了其抗風穩定性。大橋主跨度為1.666千米，高270米，建成後將成為世界最大跨徑海中鋼箱樑懸索橋。
2月15日順利導索至珠江，成功連接大橋的兩個主塔。預計深中通道於2024年落成通車後，深圳與中山之間的車程將由兩小時縮短至少於30分鐘。
該項目的國際招標由兩家丹麥公司，科威（COWI）工程顧問公司及Dissing+Weitling建築師事務所聯手中標。兩家公司在聲明中表示，大橋的地基位處土壤鬆散的珠江三角洲，該位置秋季時風速很大，完成該項目具有一定挑戰性。
科威又指出，大橋連接設計的靈感源自風箏，“這座橋將成為整個地區的一個重要地標，並直接連接珠江的東西兩岸。”除了農業和水產，輕工業和重工業就是廣東最強大的經濟支柱。大橋建成後，將對這些行業的貨物運輸帶來極大的便利。
規劃宏偉的交通網絡
早在2002年，廣東省政府便開始研究建設深圳至珠海跨海大橋的可能性，但發現工程成本和施工難度過高。2008年，廣東省政府對深中通道建設進行可行性研究。2015年國家發展及改革委員會正式批准該項目的建造方案。
大橋連接澳門丶香港和珠三角經濟區，包括深圳丶中山丶珠海丶江門丶佛山丶肇興丶廣州丶東莞和惠州九個城市，是粵港澳大灣區交通網絡的重要動脈。該交通網絡將加速人員和貨物流動，並可推進大灣區迅速發展成為全球輕工業和重工業的生產基地。
大橋在深圳機場南接廣深高速，東接機荷高速，中山側將與中江高速公路相連。
大橋距中山39公里，可通往珠江東岸，對澳門有著舉足輕重的作用。
第一太平戴維斯亞太區可持續發展及環境丶社會及企業管治（ESG）區域主管Sam Crispin表示：“我們見證了中國如何藉著投資基礎設施而蛻變。深中通道是大灣區發展的關鍵一環，它將令中山成為焦點，助力該區的經濟高速發展。”他又認為，中山是廣東省其中一個發展較慢的城市，大橋的開通將使它更接近深圳，並與珠海和澳門的經濟發展更有效地融合。
粵港澳大灣區
大灣區總面積5.6萬平方公里，是美國紐約和三藩市灣區的兩倍多。大灣區總人口超過8600萬，2021年本地生產總值達12.6萬億人民幣，約佔全國的12%。區內有25家企業位列全球財富500強企業的名單中。
中央政府已將大灣區發展列為國家發展藍圖的重點規劃，這對實施以創新推動發展和堅持改革開放的願景有著重大意義。
該規劃重點旨在深化粵港澳合作，充分發揮三地獨特優勢，加快區域內部融合，促進區域經濟適度發展，使大灣區成為符合國際標準的理想生活丶工作和旅遊區域。大灣區以建造覆蓋11個城市的“1小時生活圈”交通網絡為目標，從而吸引數以萬計的港澳居民到大灣區城市生活和工作。
從廣州和深圳兩市的道路發展史可知，東岸比西岸發展較快的主因是成熟的交通網絡。西岸致力建設鐵路和公路網絡，拉近了兩岸的距離。而深中通道將把兩岸的距離進一步拉近，使西岸的人員和企業可更便捷地前往深圳丶東莞丶惠州和香港。
優越地位
中山丶珠海丶江門等珠江西岸城市將成為深中通道的最大得益者。這些城市的企業有望通過更完善的空港海港交通網絡，打入深圳和香港的市場。
香港德國商會的Hendrik Hillebrecht表示，深中通道將推動中山成為深港創新科技企業的生產基地，“中山因其地理位置和成本的優勢，已成為眾多廣州丶佛山和香港企業的重要生產基地，尤其是家電丶電子電機產品丶照明燈具丶家具丶服裝及紡織品等。 ”
根據市統計局數據，2021年中山市的國內生產總值為3566.17億人民幣，同比增長8.2%。出口2231.6億人民幣，增長23%；進口463.3億元，增長17.6%。在珠江西岸的城市中，其國內生產總值僅次於佛山。
中山是中國兩大家電生產商美的和TCL總部的所在地。此外，燈飾丶牛仔服丶紅木家具丶鎖具和燃氣用具等商品的主要生產商都在該市設廠。
深中通道的開通將相對減低港珠澳大橋的車流量。連接香港丶珠海丶澳門的港珠澳大橋於2018年10月通車，全長55公里。
香港累計向大橋的建造工程撥款1200億元。而由於大橋貫通的三個城市均因新冠疫情實行了入境隔離措施，大橋的使用率大幅降低。以2020年2月為例，大橋的車流量為40,788輛，比2019年同期的114,744輛下跌超過6成。
深中通道將為珠海丶中山和珠江西岸城市的旅客提供更優惠快捷的前往東岸的替代路線。車輛的通行幾乎沒有任何限制，旅客亦無須通過海關和出入境檢查。長遠來看，該大橋將會是港珠澳大橋的一大競爭對手。
