赤道幾內亞
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赤道幾內亞正處於經濟發展進程中的關鍵階段。經歷數十年高度依賴油氣產業後，該國已制定明確的經濟轉型戰略，以推動產業多元化、工業化、基礎設施現代化及培育新的產業價值鏈。這一發展藍圖納入國家《2035遠景規劃》（Horizonte 2035）框架，[1]旨在降低對外部市場的依賴，提升國內附加價值，並為實現可持續且具包容性的經濟增長奠定堅實基礎。
《2035遠景規劃》是赤道幾內亞推動國家經濟結構轉型的長期發展綱領。該計劃以經濟增長動力多元化、工業化發展、人力資本建設及基礎設施現代化為核心，制定至2035年的階段性發展目標，致力於降低對油氣產業的依賴，提升國家競爭力，並建立一個更加可持續且具包容性的發展模式。[1]
赤道幾內亞人口約140萬，[2]是中部非洲具有重要戰略潛力的經濟體。該國由大陸地區里奧穆尼（Río Muni）及島嶼地區組成，後者包括比奧科島（Bioko）和安諾本島（Annobón）。[3]這一獨特的地理格局賦予赤道幾內亞優越的區位優勢，進一步提升其在區域物流及海上運輸方面的重要地位。
物流基礎設施與區域一體化
赤道幾內亞政府與非洲開發銀行代表研議國家戰略優先事項
圖片來源：赤道幾內亞政府
赤道幾內亞擁有大陸與島嶼兼具的獨特地理格局，[3]憑藉得天獨厚的區位條件，具備發展成為區域物流樞紐的顯著優勢。在此背景下，赤道幾內亞政府正與非洲開發銀行協調合作，圍繞交通運輸、電信及民航等領域，系統制定並穩步推動各項國家發展戰略重點。[1]
當前，赤道幾內亞政府指出區域發展的主要挑戰之一，是中部非洲區域運輸走廊仍存在諸多制約，其中連通鄰近中非國家的陸路通道面臨多重關稅壁壘。因此，破除各類流通障礙，是推動中部非洲區域經濟一體化的重要優先事項。[1]
在海運方面，赤道幾內亞政府積極推進客貨滾裝渡輪採購項目，強化本國大陸地區與比奧科島、安諾本島及科里斯科島（Corisco）之間的海上聯通網絡。滾裝渡輪設計載貨量約1500公噸，續航里程達1200海里，投入使用後將有助提升國土聯通水平，並提高旅客及貨物運輸效率。[1]
在民航領域，政府已決定啟動國家航空公司木棉洲際航空（Ceiba Intercontinental）的機隊更新計劃，規劃購置4至5架ATR支線客機，以加強國內及中部非洲次區域的航線網絡。此舉不僅助力木棉洲際航空優化營運結構、恢復獲利能力，亦將全面提升赤道幾內亞在中部非洲的航空互聯互通水平。
由法國、意大利合資研發生產的 ATR 飛機，憑藉中短程區域航線出色的營運效率獲得業界肯定，契合赤道幾內亞的地理運輸條件。現時，木棉洲際航空經營馬拉博往來巴塔（Bata）的國內定期航線，同時開設通往喀麥隆杜阿拉（Douala）、加蓬利伯維爾（Libreville）等地的區域航班。[1]
赤道幾內亞政府期望透過機隊更新，增加國內航線班次，逐步恢復並拓展連接中、西非地區的戰略航線，當中包括科托努（Cotonou）以及其他次區域樞紐城市，藉此鞏固赤道幾內亞作為次區域航空連接樞紐的定位。[1]
赤道幾內亞航空公司研究購置5架ATR飛機
圖片來源：ATR
數字化轉型與電訊現代化
赤道幾內亞電訊公司與華為代表
圖片來源：華為
數字化轉型是赤道幾內亞推動經濟多元化的另一項重點工作。2026年7月，赤道幾內亞電訊公司（GETESA）與華為簽署合約，首階段將開展為期6個月的全國電訊網絡優化工程。[4][5]
該計劃旨在提高網絡容量和數據傳輸速度，改善全國電訊服務的穩定性和質素，擴增全國網絡容量，以解決此前已發現的各項技術瓶頸。[4]
與此同時，各方亦就擴大高速互聯網覆蓋展開磋商，將衛星互聯網方案納入考量，用以服務農村及交通閉塞的偏遠區域，此舉亦是落實數字包容戰略的重要環節。[1]
在結構性層面，赤道幾內亞亦正研究將國家網絡接入Medusa國際海底電纜 的方案，該海底電纜預計於2029年至2030年間投入運作，屆時將進一步提升該國國際數據傳輸的穩定性與容量。[1]
工業化與國際合作
提升工業發展能力也是推動經濟多元化的必要條件。2026年，中赤兩國代表研究了在當地建設石化工業園的可行性，以期推動原材料就地加工，提高國內附加值。[1]
該項目符合赤道幾內亞推動戰略夥伴關係的國家政策方向，旨在促進工業基礎設施現代化，並降低對進口的依賴，同時與《2035遠景規劃》的目標保持一致。[1]
赤道幾內亞加入非洲金融公司（AFC），也進一步提升了該國為基礎設施、能源及物流等戰略領域項目設計長期融資方案的能力。[1]
生產領域多元化與資源可持續開發利用
非石油資源的價值提升，是赤道幾內亞推動經濟多元化國家戰略的核心方向之一。在安諾本島（Annobón）啟用金槍魚加工廠，正是該國努力融入藍色經濟全球價值鏈的具體行動，旨在促進出口並創造本地就業機會。[1] 與此同時，赤道幾內亞亦推行多項計劃，扶持農業生產與合作社發展，提升本國基本糧食生產水平。相關舉措涵蓋水稻種植項目，並擴大用作動物飼料的玉米種植規模，以期降低對外依賴，進一步鞏固國家糧食主權。[1]
在此背景下，旅遊業同樣被視為赤道幾內亞經濟多元化的優先發展領域。該國擁有13個保護區、生物多樣性豐富，並具備現代化基礎設施，包括國際機場、港口及光纖網絡，因此正將可持續生態旅遊作為戰略性細分市場加以推動。[1] 據赤道幾內亞新聞、媒體、文化和旅遊部介紹，該國旅遊戰略致力於樹立赤道幾內亞可靠且富有吸引力的旅遊目的地形象，強化自身國際定位，同時為與旅遊業合作夥伴開展各類合作創造新契機。[6]
在籌備參與2026年馬德里旅遊博覽會（FITUR 2026）的過程當中，赤道幾內亞再次重申自身的旅遊發展路線，希望借助這一國際頂級旅遊展會的平台，進一步擴大本國在全球市場的曝光度與影響力 。[6] 振興旅遊業被視為創造就業崗位、推動收入來源多元化，以及實現自然遺產可持續開發利用的重要手段。
能源轉型與可再生能源
環境可持續性同樣納入赤道幾內亞的國家議程。目前，赤道幾內亞約 69% 的能源消耗來自天然氣及化石燃料，約 31% 來自水力發電，主要由裝機容量 120兆瓦的吉布洛（Dijibloho）水電站供應。[1]
赤道幾內亞政府公佈目標，力爭2030年將溫室氣體排放量削減35%，同時擴大可再生能源領域投資。[1]規劃裝機容量達200兆瓦的森傑（Sendje）水電項目，預計可顯著提升清潔能源產能，擴大電力服務覆蓋，改善農村地區的供電接入條件。[1]
森傑水電站項目
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發展可再生能源，是赤道幾內亞推動可持續發展、能源基礎設施現代化，以及增強國家經濟韌性戰略願景的一部分。
赤道幾內亞正處於其經濟歷史上的關鍵轉折時刻。通過一項結合基礎設施現代化、工業化、國際合作、數字化、農村發展、企業能力建設及能源轉型的綜合戰略，該國正努力鞏固一種新的增長模式，使經濟減少對碳氫化合物的依賴，並更加面向可持續發展。
與戰略夥伴的合作，包括同非洲金融機構以及中國開展的合作，在這一轉型進程當中扮演核心角色，相關舉措亦契合《2035遠景規劃》的發展路向。[1]面對充滿波動、伴隨結構性挑戰的全球環境，推動經濟多元化對於赤道幾內亞而言，不單是經濟層面的現實需要，更體現該國的戰略定位。赤道幾內亞致力成為中部非洲的新興參與者，推進可持續發展、區域一體化，創造各方共享的價值。
資料來源
[1] 赤道幾內亞共和國政府官方網站，www.guineaecuatorialpress.com。
[2] 官方人口資料及最新國際估算數據。
[3] 官方地理資料，關於赤道幾內亞大陸地區及島嶼地區之領土特徵。
[4] GETESA—華為協議官方公告，2026年7月。
[5] 網絡現代化計劃技術細節，2026年7月。
[6] 赤道幾內亞新聞、媒體、文化和旅遊部，關於籌備參加2026年馬德里旅遊博覽會之資料。
