中國長城汽車公司在短時間內便成為了中巴合作關係的典範，同時也是巴西汽車行業未來發展的重要標杆。

汽車行業轉型的進程在聖保羅州的伊拉塞瑪波利斯拉開序幕。2021年，平治汽車以虧損為由關閉了位於該地的工廠，並將之出售予中國長城汽車公司。這家中國企業計劃在該廠投資100億雷亞爾（19億美元），只用於生產高科技的混合動力和電動汽車。而同一時間，另一家傳統汽車製造商福特也宣布關閉其在巴西的工廠。

另一方面，長城汽車還表示，項目到達中期時，六成的中間產品將在巴西本地生產，而初期從中國出口電車到巴西的計劃是為了從實際操作層面重振巴西的汽車行業。

19億美元的投資規模在中巴經貿關係中十分引人注目。根據巴西-中國企業家委員會的一項研究，中國企業有28個大型商業項目在巴西落地，這表明中國在巴投資恢復了以往的增長速度。中國在巴投資的熱潮從2016年開始，並於2019年減退。

這一研究項目的協調員、委員會內容和研究主任圖里奧•卡里埃洛表示，在新進入南美最大經濟體——巴西的中國投資者中，長城汽車是其中很值得關注的一家企業。今年1月，長城汽車正式進軍巴西市場。

收購伊拉塞瑪波利斯工廠使2021年中國企業在巴投資額達到了59億美元，創了自2017年以來的最高記錄，與2020年相比更是增長了208%。

長城汽車政府關係總監佩德羅•貝坦庫爾特稱，“公司向北美進軍的國際化戰略要通過巴西來實施。在美洲投製造城汽車的第一個國家便是巴西。巴西是進入整個美洲大陸市場的敲門磚，我們要在此學會如何跟美洲大陸的其他國家做生意”，而且這是一項長期的商業戰略計劃。

長城汽車是第三家在巴投資的中國汽車製造商。

第一家是江淮汽車，該公司曾計劃在巴西建廠，但目前停留在將汽車進口到巴西（電車、SUV、皮卡和卡車）的階段。比亞迪則是第二家在巴投資的汽車企業，初期建廠生產電池、光伏板、車身底板和電動卡車，而現在已在巴西推出混合動力、電力的轎車和SUV（依舊是從中國進口）。

而第三家長城汽車是中國規模最大的私營汽車製造企業，其在巴西的工廠計劃明年年底開始投入生產，不過未來幾個月，這家企業就會開始在巴西出售從中國進口的汽車（SUV和皮卡）。

巴西位列全球十大汽車市場之一，其工業園區的現代化程度也是世界首屈一指的，入駐園區的企業中更是不乏汽車零部件和科技系統的供應商。

巴西本地的汽車供應商有博世、採埃孚、馬勒、大陸、電裝公司、德爾福等。

長城汽車收購這樣一間具備生產條件的工廠可大大縮短投產前期準備所需的時間。而即使需要就未來的生產項目改造工廠，投入的成本也遠遠低於從零開始建造一間工廠，兩者之間不可比擬。此外，前平治工廠員工，的經驗也是長城汽車需要的，如前工業總監。

聖保羅州政府和伊拉塞瑪波利斯市政府表示，預計至2025年，長城汽車將直接創造2,000個就業崗位，間接創造200-300個汽車保養崗位和500多個服務崗位。長城汽車未來的充電網絡將主要由光伏板供電。該品牌汽車的銷售和服務點將配備充電設備，屆時任何型號或者製造商生產的電車均可在此享受免費的充電服務。此外，諸如停車場、商場和超市等大型商業場所也將加裝充電站。

在商業經營方面，長城汽車計劃在2023年底前簽約130家特許經營商，以搶占混合動力車（包括插電式）和純電車的市場份額。近年來，汽車電動化一直是中國汽車製造商顯示競爭力的領域，而這也正是長城汽車在巴業務的重點。另一個重點則是汽車領域的創新科技應用，對此，這家中國企業已表示有意投資氫燃料電池（從乙醇中提取氫）。

長城汽車的商業版圖已擴大至亞洲、澳洲、南非、泰國和俄羅斯，而在巴設立工廠則是其全球擴張計劃中的一步，將巴西這個全球最重要的區域之一納入自己的商業版圖。在巴投產為長城汽車創造了向整個拉丁美洲出口汽車的極佳格局，特別是向南錐共同體國家以及與巴西簽訂雙邊貿易協議的墨西哥出口自己的產品。

長城汽車的油電混合動力皮卡“山海炮”最近亮相成都車展，據悉相關技術將應用於聖保羅州伊拉塞瑪波利斯車廠的生產。

長城汽車已在中國推出了新型SUV哈弗H6，這也即將成為該公司在巴西上市的首個型號的車。屆時將會推出混合動力和插電式混合動力兩個型號。不過初期這一型號的SUV仍要依靠從中國進口，巴西本地生產的哈弗H6將於明年上市。